鋼鐵物流以鋼鐵為載體，以物流為運營，以信息為核心，集鋼鐵貿易、電子商務、三方物流于一體，涵蓋建筑行業、冶金行業、信息行業、現代物流四大行業。

我國是世界上鋼鐵物流規模z大的國家。伴隨著我國經濟高速發展和鋼鐵產量的快速增長，鋼鐵行業物流也得到了迅速發展。2010年中國鋼鐵物流量超過30億噸，已“居中國國民經濟行業物流量之最”。不僅如此，我國鋼鐵物流量的增長率也位居世界前列。

近幾年，我國鋼鐵物流業不僅總體規模在擴大，而且在傳統的鋼鐵現貨交易基礎上發展了許多具有現代服務功能的新領域。出現了一批集鋼鐵倉儲、運輸、貿易為一體的現代化鋼鐵物流園區，鋼鐵電子商務得到了不斷的改進、創新和推廣，這將有助于全面提升我國現代鋼鐵物流加工配送服務功能，改善我國鋼鐵流通格局。

2011年，國內大中型鋼企在全國13個城市投資建設現代物流園，具備倉儲信息、物流金融、電子商務等一體化功能。2011年我國鋼鐵物流市場規模則超過1400億元。

目前，中國鋼鐵產品大部分還是通過市場流通到達用戶手中，鋼廠直銷力度雖然在加大，但相比4億噸的產量，直銷的比例還比較小。放眼整個鋼鐵供應鏈，鋼鐵物 流技術水平明顯偏低，主要體現在組織化、標準化和專業化程度低，交易市場和加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高。鋼鐵生產領域外的銷售、運輸、加工、配送、倉儲等物流環節還沒有形成通暢的流程，各個環節之間缺乏有效銜接和協調。同時由于物流相關企業信息化程度還較低，物流信息系統相對滯后。

據不完全統計，目前中國鋼鐵貿易流通企業有20萬家之多，僅在上海就有6000多家。國務院發展研究中心時常經濟研究所所長、研究員任興洲認為，中國存在大量的鋼材交易市場和鋼材經銷商的情況，與下游產業組織化程度低有密切關系，中國鋼材消費主要是大量分散的、規模相對較小的建筑公司、金屬加工企業和工程項目，耽擱用戶對鋼材需求量少，種類多，而且不確定性大，鋼鐵企業不能直接滿足這些分散、需求小的用戶的需求，而貿易市場和鋼鐵經銷商通過其分銷功能，滿足最終用戶對不同質量、不同材料、不同規格的要求，完成鋼鐵從生產企業向最終用戶的轉移。

近年來，隨著國際鋼鐵企業的物流化與信息化，中國鋼鐵企業發展鋼鐵物流化已經成為了一個必然的趨勢。目前，雖然我國鋼鐵企業物流的發展還處于起步階段，在許多方面還有待進一步改進，但我國幾家大型鋼鐵企業在鋼鐵物流方面取得了初步成果和成功。

國內鋼鐵物流中心大致可分為三種類型，即產地型、消費型和交通型，或綜合上述2~3種的綜合型。目前大部分主要為消費型和交通型，靠近消費地區，貼近終端用戶，并且交通便利。這些鋼鐵物流中心首先是鋼廠或貿易商自有資源的剪切加工，其次為社會提供外來加工，而其加工業務首先依賴自身貿易的帶動。

從鋼鐵物流中心的運營主體來分，大致有兩類，即鋼廠和貿易商。對鋼廠來說，建設鋼材加工配送中心或物流基地，能夠延伸鋼廠產品鏈，增加產品的附加值，能 夠發展更多直供戶并貼近直供戶，穩定銷售渠道，有利于穩固鋼廠與用戶之間供應鏈，形成自身完整的供應鏈體系，結成產業聯盟，同時獲取更為可觀的利潤。因此，到目前為止，越來越多的鋼廠投身于建立革命大潮的加工配送中心。