在國家新政策的指導下，我國鋼鐵運輸業將形成鐵路運輸、水路運輸承擔干線運輸，道路運輸承擔支線配送補充運輸的運輸結構。這種運輸結構充分發揮了不同運輸方式的優勢，避免了不同運輸方式的缺點。各種運輸方式在其優勢范圍內發展，不同的運輸方式將形成良性的競爭與合作關系，促進鋼鐵運輸業生態向科學綠色發展。

環保要求更受重視。近年來，從環保深度治理，到重污染天氣及采暖季限產管理，再到環保超低排放治理，國家對鋼鐵企業的環境治理越來越嚴，在對鋼鐵企業內部實施了一系列嚴苛的環保治理后，對鋼鐵企業外部運輸的治理成為環保治理的又一重點。

為滿足環保要求，減少運輸過程中物料粉塵造成的污染和運輸設備排放造成的污染，鋼鐵企業外部運輸應優先考慮大運量、低污染的鐵路運輸和水路運輸；同時，對道路運輸的運輸設備進行升級改造。一是道路運輸設備的動力來源由燃油升級為燃氣和耗電，二是道路運輸設備的排放標準由國五及以下升級為國六，三是道路運輸設備的外觀特征由開放式升級為封閉式。

多式聯運更受歡迎。根據我國首批16個多式聯運示范工程開通的39條多式聯運線路實際運營資料顯示，多式聯運價格平均比公路運輸低35%左右，降低能耗約66萬噸標準煤，減少碳排放約170萬噸。

在國家政策的指導下，運輸結構的調整表明，傳統的單一運輸方式將逐漸失去市場。多式聯運具有充分發揮各種運輸方式的整體優勢和組合效率，為托運人提供無縫上門服務，提高物流效率，降低物流成本，促進綜合運輸結構節能減排，在鋼鐵運輸業的改革、發展、轉型升級中發揮重要作用。因此，鋼鐵運輸業的多式聯運將進入快速發展時期。

我國鋼鐵企業如何應對運輸業變化？筆者認為，可以從以下幾個方面考慮。

一是加強貨源地運輸條件篩選，充分發揮企業運輸資源優勢，將外部運輸中鐵路運輸和水路運輸比例提高至80%以上。

二是抓緊自有汽車設備在動力來源、排放標準、外觀特點等方面的升級改造，優先與符合新環保政策要求的第三方物流公司簽訂合同，將道路運輸新能源車輛和達標排放車輛的比例提高到80%以上。

三是積極組織鐵（路）水（路）海河等多式聯運。

四是對于廠區無鐵路專用線的企業，要對廠區接入鐵路專用線進行系統論證，論證可行后抓緊時間建設。

五是主動挖掘區域水路運輸潛力。