中國鋼鐵行業的整體布局呈現出北重南輕、東多西少的特點，導致原材料和產品的長途運輸。東北和環渤海鋼鐵產能過于集中。由于南北供需不匹配，大量材南運。此外，由于行業嚴重依賴進口礦石，鐵礦石原材料需要從沿海地區長途運輸到許多內陸企業，導致大量材料的長途運輸。

相關研究數據顯示，我國每噸粗鋼產量背后需要5噸鋼鐵物流作為支撐。不可忽視的是，我國鋼鐵物流成本長期居高不下。我國鋼鐵物流成本是僅次于原燃料采購成本的高支出。物流成本占鋼材總成本的15%~30%，而日本等發達國家占8%~10%；此外，我國鋼鐵物流現代化水平不高，效率相對較低，不能很好地滿足鋼鐵生產貿易發展的需要。

中國鋼鐵物流的發展經歷了三個階段。目前，由于鋼鐵行業產能過剩，鋼鐵物流行業也進入了分化調整期，業務重點逐漸轉移到消費者端，滿足用戶需求，促進成本降低和效率提高，爭取更大的利潤空間。近年來，鋼鐵行業整體復蘇，各種鋼鐵產品產量不同程度上升，鋼鐵消費量較去年同期略有增長。供需兩端的增長導致了鋼鐵物流的需求，導致鋼鐵物流市場的流通量進一步增加。未來，中國的鋼鐵物流將走向多元化的發展模式，鋼鐵物流園區和智能物流是發展的重點。

據中研產業研究院報告《2021-2026年中國鋼鐵物流行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》分析

得益于全球經濟超預期復蘇和國內經濟穩步發展的趨勢，我國建筑、機械、汽車、能源、造船、家電、集裝箱等主要下游行業的鋼材消費保持了良好的增長趨勢，促進了我國鋼材整體需求的快速增長。調查數據顯示，下游鋼鐵需求約80%來自建筑、機械、汽車三大鋼鐵領域。下游鋼鐵消費行業對鋼鐵的需求旺盛，行業發展穩定。

隨著鋼鐵物流市場規模的不斷增長，近年來，在鋼鐵行業產能過剩的背景下，提高物流效率已成為企業降低成本、提高效率的重要途徑。許多鋼鐵企業開始關注傳統物流模式的改革。由于中國鋼鐵企業一般產能規模大、中國鋼鐵供需區域發展不平衡等因素，鋼鐵物流產業發展的固有優勢，產業集中度不斷提高，產業結構逐步優化調整，整體物流效率提高。