一，要做好降本增效的“減法”。目前，我國物流成本與美、日歐等發達國家仍存在較大差距，社會物流總費用與 GDP的比值比美國等發達國家高5—6個百分點，僅相當于美國20世紀80年代水平，物流業降本增效潛力巨大。今后，物流降本增效的路徑主要有三條。首先，繼續優化經濟結構。目前，經濟結構的不斷變化對于降低物流成本的作用是明顯的，在當前經濟結構轉型的階段，優化經濟結構還是降低物流成本的主要途徑。但隨著經濟結構的逐步調整，通過經濟結構優化來降低成本也是有邊界的。

二是提升物流運營水平。交通費用與 GDP之比美國、日本高2-3個百分點，監管費用與 GDP之比提高2.8個百分點，管理費用與 GDP之比提高1.7個百分點，物流成本下降空間更大。尤其是我國鐵路、水路運輸所占比例較低，今后應大力發展多式聯運，提高鐵路、水運在綜合運輸中所占比重，降低物流成本的潛力巨大。此外，我國傳統大規模生產方式所帶來的大量庫存，所占壓的沉沒成本偏高，下一階段要大力消除庫存浪費，實現流通“零庫存”，將是降低物流成本的重要突破口。

三，降低制度交易成本。今年年初，國務院領導作出重要指示，將降低物流成本作為今年的重點工作。國務院連續兩年發布了促進物流業降低成本、提高效率的文件。相關部門和各級政府將積極實施。我會全程參與文件的發布，積極反映實施情況，降低物流成本，形成社會共識。隨著審批、稅收、土地、交通、信用等制度成本的進一步降低，物流管理成本的降低將得到推動。綜合考慮，未來三到五年，中國社會物流總成本占GDP的比例預計將降至13%左右。第二，要做好轉型升級加法。

目前，中國物流業正處于轉型升級的關鍵時期。行業發展逐漸從追求規模數量增長向質量效益提升轉變，從成本要素驅動向效率提升和創新驅動轉變，從單純降低物流成本向降低成本和質量提升協調發展轉變，加快釋放行業發展新動能。

一，大力發展智能物流。新一輪科技革命推動互聯網與物流業的深度融合，智能物流迎來發展機遇期。充分利用現代信息技術和智能設備，推動物流數字化、在線化、協同化、個性化、智能化。預計未來5-10年，物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術將進入成熟期，全覆蓋、廣泛連接的物流互聯網將加速形成，物流數字化程度將顯著提高，眾包、眾籌、共享等新的分工協作模式將得到廣泛應用，服務經濟、體驗經濟將更加深入，人工智能技術將迅速迭代，物流機器人使用密度將達到每萬人5臺左右，物流賦能改造傳統物流基因，智能革命改變物流市場格局。

二是大力發展現代供應鏈。現代化供應鏈是衡量一個國家經濟競爭力的重要指標，也是物流業走向價值鏈高端的必然選擇。目前，中國供應鏈的發展還處于起步階段。根據2016年世界銀行發布的《全球供應鏈績效指數(LPI)》，中國排名第27位，提升空間巨大。今年，國務院辦公廳發布了《關于積極推進供應鏈創新和應用的指導意見》，全面部署了現代供應鏈發展工作。十九大報告要求，在現代供應鏈領域培育新的增長點，形成新的動能。在下一階段，我們應該積極延伸服務鏈，有效引導生產模式適應消費者和客戶的個性化和多樣化升級需求，促進物流業與上下游企業的戰略合作，建立共享的物流生態系統。我們應該促進供應鏈與互聯網的深化融合，用智能技術強化產業鏈的各個環節，建立智能協同的智能供應鏈系統。我們應該進一步擴大開放，通過全球供應鏈的互聯互通，有效支持一帶一路等國家戰略，促進全球貿易的便利，形成開放互聯的全球供應鏈系統。

三是加強物流基礎設施網絡建設。這是十九大報告提出的要求，也是制約行業發展的薄弱環節。目前，我國物流基礎設施不平衡問題突出，公共產品屬性不強，配套設施不足，尤其是與城市消費相匹配的終端基礎設施嚴重缺失，無法適應現代經濟體系的需要。下一步要深入推進交通與物流的融合發展，完善物流基礎設施的規劃布局，保證物流基礎設施的建設用地，建設一批具有多種聯合運輸功能、支撐區域經濟發展的綜合物流樞紐，促進多種運輸方式的無縫連接，各種物流園區的互聯，完善城市終端物流的微循環，構建布局合理、連接一體、功能齊全、綠色高效的物流基礎設施網絡體系。

三，要進一步堅持推動創新。十九大報告指出，創新是引領發展的一動力，是建設現代經濟體系的戰略支撐。目前，新一輪科技和產業革命已經形成，新產業、新模式、新技術、新業態層出不窮，新的增長動能不斷積累。要抓住機遇，增加創新投資，改變發展方式，培育新的經濟增長點。不斷探索區域協調發展的新機制、新路徑，積極配合一帶一路、京津冀協調發展、長江經濟帶發展，建設雄安新、粵港澳大灣區，建設城市物流需求，加快建設創新國家。