行業內部企業通過各種渠道討論行業如何合規經營，但根據在線貨運平臺的指南，我們會發現所謂的合規是基于企業自身的角度。與此同時，相當多的企業或專家認為，在線貨運的核心業務是如何開具和銷售門票，而不是通過整合實際運輸業務和管理體系來增強運輸管理能力作為平臺的核心競爭力，這有點荒謬。當環境不斷發生結構性變化時，以長的優勢可能逐漸成為不可避免的負擔。

網絡貨運平臺是公路運輸數字化轉型的紐帶，數字化轉型的基礎是全要素的連接和實時反饋。當所有數據連接時，平臺擁有大量的數據資產，可以解決許多原始行業無法解決的問題，新業務形成，收入隨之而來，但有句名言：所有命運禮物，已經秘密標記了價格。當網絡貨運平臺迅速聚集各方資源時，為數字化轉型建立了良好的載體。除了技術風險控制問題外，還應注意避免運行中的風險控制問題。

一、 網絡貨運平臺運營可能存在的風控問題

1

運輸合同

由于網絡貨運平臺實際上具有承運人和托運人的雙重身份，這種雙重身份在不同的法律關系中表現出不同的身份地位。合同的重要性參與者的合法權益，明確各自的責任，合同的重要性是不言而喻的。在實際操作過程中，實際承運人一般是個體司機或物流公司的個體司機。由于長期的行業慣例，雙方實際簽訂貨運協議的意愿非常弱，因此在線貨運平臺可能有大量的運單合同，而不是實際承運人，甚至根本沒有簽訂運輸合同。一旦發生運輸糾紛，責任不明確，幾方權益不受法律保護。

措施：平臺企業與實際承運人不簽訂合同的原因，除了歷史遺留下來的不良習慣外，合同簽訂和管理的不便也是重要原因之一。事實上，目前，電子合同是一種法律認可的合同簽訂形式，加載可靠電子簽名、第三方取時服務、防篡改等技術的電子合同具有與紙質合同相同的法律效力。《民法典》從基本法的角度明確了電子合同的時間和地點。因此，建議平臺企業采用電子合同、電子運單等信息技術，提高平臺合同管理水平，降低合同合規風險。

2

稅務合規

現階段，網絡貨運平臺指南了解有部分的網絡貨運平臺企業把開票和解決稅務問題作為業務發展點，而非將降本增效作為發展立足點，網絡貨運平臺間違規、相互委托運輸等刷單開票的情況時有發生。買賣發票，虛假抵扣，軌跡異常、資金流水異常等問題也大量存在，在增值稅進項抵扣、燃油票、運輸票、通行費票上，很多企業很難做到完全合規。根據國家相關規定，虛開發票將由稅務機關沒收違法所得：虛開金額1萬以下，處5萬元以下罰款；虛開金額超過1萬，處5萬元以上50萬元以下罰款。行為構成犯罪的，則依法追究刑事責任。此外，平臺自身存在合規風險，合作的企業往往也會被追責，可能會存在觸犯逃稅罪、虛開增值稅專用發票、用于騙取出口退稅、抵扣稅款發票罪的法律風險。 措施： 網絡貨運平臺企業還是應該將發展的重點放到提升平臺研發實力、提高平臺信息化管理能力、降低經營成本上來。樹立正確的發展觀念，增強納稅人的誠信納稅意識，不能把開票和解決稅務問題作為業務發展點。

3

資金風險

在代收貨款和資金結算的過程中，網上貨運平臺往往在業務結束后將運費線下支付給中間人，然后由中間人轉移給實際承運人。這種行為使得資金無法實現信息流、業務流、物流、資金流、票據流的五流合一，也容易造成刷票的可能；此外，當平臺提供托運企業運費的銀行憑證時，大多數網上貨運平臺都會提供總額結算銀行憑證，具體細節無法核實。鑒于總額結算銀行憑證不能反映業務的真實情況，增加了稅務部門和交通部門質疑的可能性，容易引起監管部門對平臺企業運營的嚴格審核。

此外，根據網線貨運平臺的指南，大多數在線貨運平臺并沒有實現真正的銀行托管，而在線貨運平臺的沉淀形成了一個資本池，這將導致資本池的管理和風險控制問題。在實踐中，大多數托運人都是中小企業。如果平臺的資本管理和風險控制能力不強，或挪用資金，托運人很容易陷入風險，容易造成資本鏈的風險。措施：越來越多的貨運方意識到，選擇與銀行系統直接對接的在線貨運平臺，使資金在銀行賬戶系統中關閉和流通，更能保證資金的安全。建議平臺企業提高認識，不要貪圖小利潤，從戰略角度考慮，盡快實現銀行托管賬戶。

4

運單合規

網絡貨運經營者應按照《中華人民共和國電子商務法》《中華人民共和國稅收征收管理法》及其實施細則等法律法規規章的要求，記錄實際承運人、托運人的用戶注冊信息、身份認證信息、服務信息、交易信息，并保存相關涉稅資料，確保信息的真實性、完整性、可用性。據網絡貨運平臺指南所知網絡貨運平臺企業應該對每一筆運單的行車軌跡、卸貨點、運行時間等，都要做到有跡可查。每單業務對應的發票都應該能夠真實反映訂單實時信息，托運企業可以隨時通過發票查詢到訂單信息。實務中，有的網絡貨運平臺存在在線下完成運單，事后再將數據導入到網絡貨運平臺；有的對磅單等信息進行修改、虛構、事后補錄以虛假數據來冒充真實運單數據，從而實現多開票的目的；有的通過假造或者用其他軌跡代替的方式來進行軌跡匹配，造成了運貨的實際路線、時間、單據與軌跡無法真實不對位。

措施： 堅守貨運的“五流合一”，確保業務真實、規范線上操作；確保信息真實，行車軌跡有跡可循、資金運行軌跡真實可靠；在運營中堅持多軌跡比對，拒絕補單行為，尤其是對平臺數據不能做任何修改，Z好采用區塊鏈平臺保證數據真實。

5

數據安全

與傳統物流企業相比，網絡貨運平臺具有明顯的優勢：數據集成和沉淀。從合同簽訂到運費支付，在線貨運業務在線進行，實現信息流、業務流、物流、資本流、票據流的五流整合。這一優勢可以促進業務數據向數字資產的轉化，成為未來供應鏈金融和售后服務的基礎?，F階段，隨著國家和普通人對數據保護意識的增強，數據資產的應用將越來越有計劃。網絡貨運平臺指南建議，在合規的前提下探索數據資產的應用，將成為行業未來發展的方向?？v觀世界，歐盟出臺了嚴格的數據保護條例，美國也有數據泄露的案例。雖然中國沒有明確的法律法規，但網絡貨運平臺企業應盡快布局，提前思考：在平臺現有的數據中，哪些是可交易的，哪些是客戶隱私？加工后處理的數據產權是數據生產者還是原始所有者？暫時采取措施：平臺企業采集數據，加強信息主體授權，注意數據脫敏。

二、 網絡貨運平臺價值回歸

（1）運輸為本，貨物為王壓力，貨主只盲目擠壓承運人的運輸成本，而承運人則希望保持合理的利潤率。在缺乏有效決策支持的情況下，貨主對承運人降價的空間非常有限，擴大新的承運人資源將承擔更高的風險。對于網絡貨運來說，承運是根本，控制貨物是王道。物流是一個重服務的B2B業務場景。網絡貨運除了通過平臺聚集優質運力之外，更重要的是構建精益化運營體系，向貨主提供專業完善的方案設計，精準報價，現場服務和風險管控；通過技術和體系的雙輪驅動，提高效率，節省成本，避免風險，改進管理，達成與貨主企業的長期合作，取得控貨的主動權。目前的市場狀況，運力已經超出了社會所需，貨源和運力供需不平衡情況將長期存在,但實際情況是有解決方案的高效運力組織依然是缺乏的,從貨主到司機可能轉包幾層,平臺是否能獲得總包主要取決于平臺的運營在協同效率、資金應用、運輸鏈條可控等能力上的體現，網絡貨運平臺 實現運營全鏈條數據的獲取，特別是貨主端系統深入對接，高效采集高質量的運營數據，提高智能預測、智能報價、智能設計、智能調度、智能客服、智能風控、智能駕駛的準確度和執行效率，推動物流行業進入更高體驗的“泛智能時代”。 而這種能力的體現本身就是一種收益的Z大化。

（2）產業融合，規模拓展

物流行業消化成本的方式，通常是往底線競爭，這導致線上化、透明化、智能化很難。近幾年，網絡貨運平臺獲得政策類推，在發展機遇面前，不少企業開始依靠大數據和技術手段深耕這一領域，許多企業不斷在發展中投入應用各種智能硬件，并規范服務流程使其標準化，進而實現了平臺從業務到產業的數字化和線上化。從而具有多邊資源的網絡貨運平臺在產業融合上會表現的更加有張力，可能會涉及到的金融、車后市場、保險、SAAS服務、車聯網、多式聯運等產業。網絡貨運平臺需要逐步建立的核心競爭力，橫向多元化發展、升級為綜合物流解決方案提供商、縱向深耕供應鏈是物流企業戰略轉型的三種選擇。在非標準屬性明顯、行業分散的物流專線市場，新興的綜合平臺正在迅速出現，并受到資本市場的熱烈討論。與美國、日本等成熟市場相比，中國物流市場仍有持續整合的空間。在客戶需求不斷增加、競爭壓力逐漸增加的背景下，企業應深入思考核心競爭力的持續建設，進一步抓住市場份額，保持ling先地位。

（3）善用資本，加速布局

從資本方的視角看，物流到底是新的增長點還是行將沒落的老行當？面臨數字化、節點升級，在諸多業態組合的過程中，該如何看待物流賽道的投資機會？在互聯網沖擊下，傳統物流企業紛紛求變。成熟的市場，一般只會有2- 3家大型企業，可見未來的物流快遞行業必定面臨一場大的洗牌。本土物流企業必須要提升實力，加速布局，早做打算，而這一切都需要錢。然而，以順豐為代表物流企業，都是選擇性融資，而不是貿然為了錢求錢。不論那類資本，Z終還是回歸到價值投資。隨著《中國制造2025》戰略的不斷推進，我國電子、通信業向全國型高端制造方向發展。對于物流企業來說，能否跟上主流客戶的發展，順利轉型為提供全網、高品質服務的快運服務供應商尤為重要。因此，獲得投資的物流企業，要把精力放在公司內部成長上，放在發揮發展潛力上。

科技實力的增強一般需要前期注入大量資金，短期內很難看到利益。而且，過去智能設備投資火爆，未來技術軟件將成為投資的又一熱點，中游系統集成商將通過戰略投資與生態參與者形成集成解決方案能力。

（4）數據資產化

從物流配送公司物流業務本身上下鏈接，會驚喜的發現數據附加相關性可實現的比物流數據本身更有意義，比如上游生產制造業的發貨周期，進貨周期，生產頻率，生產效益，結款周期，流通方向，流通渠道等等，這些都是物流數據本身不經意的沉淀。但是如果單就數據而數據的話，其實這些就是運單信息罷了，只是一些內存，而當實現數據延展性時，2B的數據賦能就實現了。但我們這些物流行業的數據生產者正在慢慢被這個行業吞噬，因為他們沒有成為數據的受益者和壓榨者。隨著物流業的蓬勃發展，信息技術和大數據逐漸成為常態。目前的任務是如何實現從數據生產者到數據受益者，以及如何實現從數據采集者到數據轉換者，從流量數據到閉環數據，從單板數據到溫度數據。

對于能夠直接產生價值的數據，數據實現的過程就是數據交易的過程。這個過程的成本在于數據收集、處理和存儲的成本，這是一個相對容易的數據實現；隨著數據資源的日益豐富，數據資產化將成為企業提高核心競爭力的途徑。如何增強大數據對物流場景的滲透，開發更多高附加值的衍生服務，形成更完整的盈利模式。