信息化是現代物流的靈魂，一個“信息孤島”不能通達，是傳統物流轉型升級的巨大障礙。信息是物流企業的“眼睛”，沒有了“眼睛”，物流企業就無法看到光明，也無法看到未來。

貨運人不知道自己的貨物在什么位置、什么時候能夠到達指定地點；物流企業不知道從哪里取貨，何時能將貨物運到目的地，船主裝載貨物到達一個地方后，不知道是否能拉到貨，也不知道為了拉到貨要等多長時間；司機不知道哪條路會更暢通，船主又不知道要等多長時間；司機不知道哪條路會更暢通；哪條路前方發生交通事故；

正因為一個個“信息孤島”不能連接，一個個物流企業沒有了“眼睛”，他們只能像瞎子一樣摸著石頭過河，或者“問路”，或者請別人“帶路”，物流效率因此大大降低，物流成本也因此上升。

對物流企業來說，信息化建設就像眼睛對盲人一樣異常迫切。但對每一個環節的每一個企業，都不能承擔信息化開發與維護所需的巨大成本?，F實告訴我們，物流信息化的提升，不僅僅是一個企業、一個地區、一個行業的物流信息化的提升，而是一個涵蓋了各個經濟行業、涉及各個經濟過程、服務整個國民經濟社會的運輸物流行業信息化的整體提升，這是一項龐大的系統工程。

毫無疑問，政府要成為這一工程的推動者和建設者，企業、科研機構等社會各界也應積極參與，形成物流信息化建設的合力。令人欣慰的是，交通運輸業主管部門仿佛是物流公共信息平臺這一無形的“信息高速公路”；眾多央企、科研院所也率先挺身而出，扛起了汽車物聯網探索的大旗。抓住高速公路建設的實質，抓好交通建設。

有關專家認為，提高物流行業信息化水平是一個世界性課題，我國已經成為*的物流需求國和地區之一，有必要在物流業信息化建設中搶占制高點和話語權。

國家交通物流公共信息共享平臺是我國掌握話語權的少數信息整合系統之一，我國應給予國家支持，排除障礙，將這一信息處理中心推廣應用，盡快做大做強，推動物流業信息流深加工。

為此，一方面要研究物流電子平臺對供應鏈的提升能力，探索海關、鐵路、水運、民航等全行業的互聯互通，打通國際、國內、港口、內陸物流之間的數據鏈瓶頸，實現園區、海關、水路、民航等多個部門的互聯互通。二是要研究平臺提供的新的管理方法，推動電子平臺和物聯網的結合，實現產品的全程跟蹤，彌補原來物流階段的監控盲點。

給每個企業都裝上信息化的“眼睛”，物流業將迎來光輝燦爛的明天。

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